Déclaré d’utilité publique le 31 janvier 2013, le projet du prolongement du RER E vise à renforcer les connexions entre l’Est et l’Ouest franciliens, en proposant une nouvelle qualité de service.

Le projet Eole consiste à prolonger de 55 km vers l’ouest la ligne du RER E actuelle, de la gare Haussmann Saint-Lazare à la gare de Mantes-la-Jolie en passant par le quartier d’affaires de La Défense et Nanterre. 47 km de voies existantes entre Mantes-la-Jolie (Ligne J Paris- Mantes via Poissy) et Nanterre seront réaménagés et modernisés. Un tunnel de 8km sera creusé entre La Défense et Haussmann Saint-Lazare, terminus actuel du RER E.

Le projet s’accompagne de la création de 3 gares (Porte Maillot, La Défense Grande Arche et Nanterre La Folie) et traversera 3 départements (Paris, les Hauts-de-Seine et les Yvelines). Au total, plus de 650 000 voyageurs par jour bénéficieront de cette nouvelle ligne dès la mise en service complète.

Située en plein de cœur du quartier d’affaires de La Défense, la future gare de la ligne La Défense Grande Arche va contribuer fortement au développement du quartier d’affaire : une ligne de nouvelle génération, plus de trains, une nouvelle gare dont les volumes impressionnants vont permettre d’accueillir des flux de voyageurs importants. Elle sera la ligne la plus interconnectée d’IDF, notamment à la Défense avec (les Lignes L et U du transilien, le RER A, le tramway T2, la ligne 1 du métro et la future ligne 15 du Grand Paris Express...) Un lien plus direct et mieux connecté aux aéroports…

La future gare Eole sera implantée sous le CNIT, à plus de 30m de profondeur et les liens et correspondances avec le quartier et les autres lignes de transport seront facilités. Elle sera accessible par trois entrées indépendantes : à proximité de la Grande Arche et avenue Gambetta, à Courbevoie (à côté de la tour Mazars), place Carpeaux, sur le parvis et des interconnexions avec les autres transports.

L’accès au quai central du RER E se fera à partir d’une mezzanine en surplomb du quai, grâce aux différents escaliers fixes, escaliers mécaniques et ascenseurs qui y seront installés. Ce niveau constituera une salle d’échanges vers laquelle convergeront les principaux accès et correspondances : RER A, tramway T2, lignes Transilien L & U, sorties vers l’extérieur et vers le Westfield CNIT.

La nouvelle gare de la ligne du RER La Défense Grande Arche sera mise en service en avril 2024, permettant de rejoindre l’Est parisien et la future gare de Nanterre-la-Folie à l’ouest. Il sera dans un second temps prolongé vers l'ouest jusqu’à Mantes-la-Jolie.

Pour ce projet, le défi consistait à réaliser une gare souterraine de 18 000 m² à 32 mètres de profondeur, et à créer des interconnexions rapides et fluides, aux autres lignes de transports, dans la gare multimodale la plus fréquentée de France (connexion aux autres lignes de transport) ainsi qu’un accès direct sur le parvis de La Défense. Le chantier va impliquer le réaménagement du Westfield CNIT.

Un des enjeux repose sur la capacité à déployer des solutions permettant de limiter au maximum les nuisances sonores et la propagation du bruit aux étages supérieurs. C’est pourquoi un « sarcophage acoustique » (sol, parois et plafond) enveloppe le chantier sous le Westfield CNIT. Le chantier se réalise à travers plusieurs opérations, d'une technicité exceptionnelle :

• la mise sous-appui provisoire du CNIT a été réalisé
• la reprise sous œuvre de 120 poteaux
• l'excavation du terrain
• la construction du corps de gare principal d'un volume d'environ 25 m de hauteur et plus de 200 m de long
• la création des espaces de correspondances avec les transports en commun et le CNIT
• la création des différentes sorties du RER E, tout en assurant la mise en accessibilité de la gare aux personnes à mobilité réduite (ascenseurs, quais, rampe, dispositifs antidérapants et bande d’éveil à la vigilance).

• Un nouveau RER pour desservir La Défense d’est en ouest
• 2 sorties qui permettront de rejoindre les différents quartiers autour du CNIT, 2 correspondances avec les services de transports et un accès direct au CNIT
• Plus de trains, plus rapides, plus confortables et plus modernes
• Une nouvelle gare permettant d’accueillir des flux importants de voyageurs et de faciliter les correspondances en prévoyant de nouveaux espaces de transit
• Une gare et des trains accessibles aux personnes à mobilité réduite (ascenseurs, escalators, trains au niveau du quai…)

• Des gains de temps sur votre parcours : par exemple de Mantes-la-Jolie à La Défense en 40 min contre 52 min, de La Défense à Magenta en 10 min contre 19 aujourd’hui
• Un meilleur maillage du réseau francilien : davantage de connexions dans Paris et, notamment, des correspondances avec les RER B et D à Magenta, un accès facilité aux aéroports
• Un RER qui contribue à l’amélioration des autres transports : désaturation du RER A, B, et D et de la gare Saint-Lazare
• Une gare interconnectée : RER A, la ligne 1 du métro, les Transilien L & U, le T2 ainsi que la future ligne 15 du Grand Paris

• 2016 : Travaux préparatoires au tunnel vers La Défense : déviation des réseaux, préparation au rabattement de la nappe souterraine, préparation du puits de creusement du tunnel.
• 2017 : Travaux préparatoires, mise en place du rabattement de la nappe, installation du chantier notamment sous le CNIT et modification des fondations du CNIT par la technique de la reprise sous-oeuvre
• 2018 – 2021 : création des nouvelles fondations du CNIT assurant la structure du corps principal de la gare, excavation et génie civil de la gare, et creusement des tunnels de part et d’autre de la gare
• Mi-2021 – mi 2023 : Second œuvre de la gare et équipements de l’infrastructure ferroviaire
• 2023 à 2024 : période de tests et d'essais
• Avril 2024 : mise en service, les trains ne circuleront dans un premier temps qu'en heure creuse entre Haussmann, Porte-Maillot, La Défense et Nanterre, avant la mise en service « normale » à l'automne suivant.

Le plancher de la gare sera situé à 40 mètres sous terre. Au total, ce sont plus de 140 000 m³ de terre qui ont été excavées. Finalement, c'est comme si la tour Montparnasse avait été couchée sous le Westfield CNIT.